Завантажити (PDF, 145KB)

УВАГА! До відома авіаспільноти!

Завантажити (PDF, 265KB)

Новий літак в авіа-флоті компанії Bravo Airways

Авіакомпанія Bravo Airways офіційно оголошує про заведення в Україну нового повітряного судна Boeing 767-200 для виконання дальномагістральних безпосадкових чартерних рейсів на замовлення національного туристичного оператора Travel Professional Group до Домініканської Республіка та Занзібару (Танзанія). Борт Boeing 767-200 базуватиметься у міжнародному аеропорту Бориспіль.

Дати виконання рейсів до Домініканської Республіки: 28.12.16; 06.01.17; 17.01.17; 27.01.17.

Дати виконання рейсів на Занзібар: 29.12.16; 07.01.17; 18.01.17; 28.01.17.

Презентація борта Boeing 767-200 планується найближчим часом. Слідкуйте за оновленням інформації на сайтах перевізника та туроператора: www.tpg.ua, www.bravoairways.kiev.ua.

Интервью Президента авиакомпании UMm Air для business.ua

В тумані С’єрри танк стоїть
Немов страшна примара
Його гранатою підбив
Ернесто Че Гевара!

Д. Павличко

Родриг Мерхеж родился в христианской семье в Ливане. В то время между мусульманскими и христианскими общинами страны шла гражданская война. К десяти годам, по его собственным воспоминаниям, Родриг водил пассажирский автобус на 50 мест и грузовик. “Была война, государство не имело сильного контроля” — говорит он. В 12 лет пошёл учиться и жить в пансионате католического маронитского монастыря, где его дядя был монахом и настоятелем. На летних каникулах многие его сверстники в охваченой войной стране подрабатывали как могли, кто-то шёл в официанты, кто-то искал себе более прибыльные занятия — “в 13-15 лет я уже полным ходом занимался куплей-продажей продуктов питания в Ливане” — вспоминает г-н Мерхеж. В 18 лет Родриг получил стипендию на обучение в СССР и в 1989 оказался в Волгограде. Через год он перевёлся в Киевский институт инженеров Гражданской Авиации (нынешний НАУ), который и закончил, а затем защитил там диссертацию по экономике. В первые годы независимости Украины, предприимчивый ливанец “поймал” инсайт. На украинской территории после распада СССР оказалось 60% всех ливанских студентов, им необходимо было как-то добираться домой на каникулы, а рейсы на Бейрут выполнялись исключительно из Москвы. “Мы стояли в очередях за билетами в кассы Аэрофлота. Дефицит был все время. Фактически, сумма, отданная кассиру на руки, превышала саму стоимость билета” — объясняет рыночную ситуацию того времени г-н Мерхеж. Отсюда и возникла идея. Родриг с партнёрами обратились в аэропорт Борисполь с предложением заказывать перелёты и продавать билеты, открыв рейс на Бейрут. “Нам не верили, сопротивление было жестким, тем не менее, мы запустили первый рейс из Киева. В ту сторону 11 июля 1992 года на борту ТУ-134 было 48 пассажиров, обратно — три”.

Стоимость рейса, о которой предприниматели договаривались в Бейруте, составляла $2 тыс., но, как оказалось это было не всё. Кроме обслуживания самолёта для возвращения его обратно необходимо было оплатить заправку — а это ещё $3 тыс. Родриг позвонил отцу в Бейрут: «Папа, нужны твои сбережения». Пока нашли эти деньги — задержали рейс на час.

Так началась история авиабизнеса Родрига Мерхежа. Выручку собирали в Ливане. Часто у ливанских студентов в Украине за время учёбы заканчивались деньги, и билеты им покупали родители на родине, отправляя в Киев подтверждение об оплате. Через год предприниматель запускал новый маршрут — на Ларнаку. “Это было модно в то время. Кипр только открылся для Украины, мы были в числе первых, арендовали самолеты у Авиалиний Украины (АУ) и выполняли полеты по маршруту Киев-Ларнака-Киев. В это же время был создан Аэросвит. Они, как и мы, начали летать чартерами: они в Израиль, мы в Бейрут” — вспоминает г-н Мерхеж.

С этого момента начинается  борьба авиабизнеса Родрига Мерхежа за украинское небо.

 

По материалам ресурса business.ua

screenshot_4http://www.business.ua/geroi/rodrig_merkhezh_komandante_ukrainskogo_aviatsionnogo_soprotivleniya-355078/

Авиарынок Украины: аналитика и комментарии

Когда вы в следующий раз услышите разговор о качестве услуг украинских авиакомпаний, дороговизне билетов, коррупции и мафии в аэропортах — покажите собеседнику этот текст. В нём описана вся необходимая матчасть, указаны ключевые игроки и их позиции, составлен маршрут улучшений авиаотрасли — берись и делай! Если же говорить собеседнику нравится больше, чем делать — можно присоединиться к созерцанию, заняв место рядом с нашей исполнительной властью во главе с Верховным Главнокомандующим. Год назад Президент издал Указ. В нём обозначено что и кому необходимо сделать, дабы полёт для украинцев был удобным, доступным и работал на благо страны.

Дело экс-главы Госавиаслужбы передано в суд за противозаконное лоббирование в пользу МАУ

По результатам досудебного расследования Национальное антикоррупционное бюро Украины передало в Соломенский районный суд Киева дело против бывшего главы Госавиаслужбы Дениса Антонюка. Досудебное расследование проводилось по ч.2 ст.364 Уголовного кодекса (злоупотребление властью или служебным положением). В судебном порядке Д.Антонюку вменяют злоупотребление служебным положением в пользу МАУ.

В НАБУ отметили, что действия руководителя Госавиаслужбы привели к убыткам авиакомпании ООО “Украинско-средиземноморские авиалинии” (UM Air) в размере более 750 тыс грн. “В соответствии с материалами досудебного расследования, голова Госавиаслужбы Украины (государственный служащий категории “А”) с целью получения неправомерной выгоды оказал незаконные предпочтения частному предприятию – ПрАТ “Авиакомпания “Международные авиалинии Украины”.

«Действия НАБУ – одно из проявлений реальной й борьбы с коррупцией в органах власти. «Дело Антонюка» наглядный пример того, что правовой беспредел в авиационной отрасли на данном этапе остановлен, – отметил президент национальной авиакомпании UM Air Родриг Мерхеж. – Вместе с тем, незавершенность судебной реформы вызывает тревогу по поводу законности предстоящего решения по делу. Результат его рассмотрения станет маркером результативности антикоррупционной борьбы в стране».

Поскольку коррупцию можно победить, только усиливая общественный контроль за соблюдением законности, коллектив авиакомпании UM Air обращается ко всем сторонникам «свободного неба» с призывом следить за ходом суда над экс-главой Госавиаслужбы.

«Это, казалось бы, частное дело на самом деле покажет, закончилась ли эпоха монополизации рынка одним недобросовестным перевозчиком. По его результатам можно будет судить о состоянии авиаотрасли Украины. Если Д.Антонюк понесет заслуженное наказание, то авиарынок сможет развиваться по законам свободной конкуренции, и позитивное влияние этого почувствует каждый пассажир», – отметил президент национальной авиакомпании.